23輛車機艙圖：發動機布局決定操控？

    最后說說我自己的車吧！

    04款嘉年華1.6AT，這是一輛有著歐版第四代嘉年華血統，但同時又直接采用印度福特ikon造型的小車。和以上所有圖片對比可以發現，這是一輛前軸前移非常厲害的前驅小型車，避震塔頂位置幾乎和很多后驅車一樣。作為一輛A0級三廂車，車身長度僅有4153mm，軸距卻有2486mm（捷達長4385mm軸距是2471mm）。 網上查到老嘉前后軸荷53：47，相當漂亮的數據。

    從下面的機艙圖看以看到，塔頂連線幾乎和反置的發動機在一條直線上，電瓶也被布置在前軸線上并且緊鄰塔頂，這樣可以減小這些重物對前軸的作用力臂，提高轉向時的整體感。盡管是前置前驅+橫置發動機，但車身重量分布極佳，同時由于體型小巧靈活，發動機低扭動力充沛，又是沒有延遲的機械拉線油門，因此駕駛時很容易有人車合一的感覺。

    下面這張圖是新嘉年華的機艙，可以發現布局較老款已經有了較大的改變，更接近?？怂沟脑O計?？梢钥吹?，新嘉年華為了提升乘員空間，將A柱和前風擋都前移了不少，同樣的設計在現在的小型車上比較常見，飛度更明顯，不過這種設計顯然會將前軸重量分布增大，并不利于操控性。同時，我發現為了獲得更低矮的車頭（降低風阻），現在新設計的小型轎車很多都將電瓶布置在機艙后部了，這樣帶來的另一個附加的好處是重心后移，操控提升。

    我發現，福特似乎非常偏愛在小車上采用反置發動機，從最初03年引進的老款嘉年華，到05年的老款?？怂?，再到09年同步引進的第六代新嘉年華和前不久全新上市的新?？怂梗瑹o一不是采用這種布局。“反置”是橫置發動機的一種特殊布置方式，通常的橫置發動機排氣歧管在前，進氣歧管在后，簡單說就是“前出后進”，如果將進排氣的位置調換，將進氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進后出”，就是所謂的“反置”了。反置式發動機的優勢在于進氣歧管處在迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，降低油耗。對于非缸內直噴的發動機而言，反置式的布置使得供油管路也隨進氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。

    而排氣歧管后移的設計，使排氣管不必再繞過發動機前下方，這樣可使發動機位置整體下移，顯著降低重心，提升操控性，并且排氣管與發動機距離更遠，降低了散熱系統的熱負荷，也避免了高溫尾氣對油底殼的影響，不那么曲折的管路令排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，因此使得小排量發動機在高轉速時能夠輸出更大的功率。我認為反置布局非常適合用于單凸輪軸（SOHC）發動機的車型（盡管最大功率更高的DOHC雙凸輪軸引擎如今已是大勢所趨），因為SOHC引擎具有低轉高扭的先天優勢，可以彌補反置布局低轉時排氣回壓不足導致的動力損失；同時，反置布局在高轉時排氣壓力小的特性又可以反過來彌補SOHC引擎高轉功率低的弱點，可謂相得益彰，這也是老款嘉年華賬面最大功率只有68kw（92馬力），可是無論加速（0-100 10.67秒）還是極速（195km/h）都讓人驚訝的秘密。

    最后奉上我最喜歡的M5機艙圖，夢幻機器啊。。。